Gastenboek Geheugen van de Amsterdamse tram

Als oud Hagenaar en niet wonende in Amsterdam vind ik dit een prachtige site, vooral de toelichtingen bij de foto's zijn buitengewoon.Succes verder met deze site.

hallo is een mooie site ik wens jullie nog veel plezier met tram 4! En vooral aan Bert en Docus zeg m maar dat "de belgen" eraan komen en gaan eten bij de 2 grieken... tot de 13de ik hoop dat ik de tram niet mis doei

Beste Jos,
Je hebt nog steeds een prachtige site, maar het filmpje van de paardentram kan nooit in Amsterdam zijn opgenomen. Waar ligt dan de Vischmarkt? en de buitenzeedijk? dat zijn de namen die op de lijnborden zijn aangegeven. Verder ken ik deze straten in Amsterdam niet. Groeten Ad Tiggeler

Maarssen, 24 okt.2009.
Geachte verzamelaars,
Plotseling kwam ik op de "trampagina" van de Amsterdamse tram terecht en zag enkele foto's van lijn 13 in verschillende outfits.Vele jaren heb ik mijn herinneringen aan deze tramlijn opgeborgen maar nu kwamen zij ij alle hevigheid terug.
In telegramstijl:Vlak na mijn 19de verjaardag (januari1958) kwam ik bij een verkeersongeluk met fiets en al onder een geleed tramstel van lijn13 .
Maandagochtend 08.10 uur op de Rozengracht Bij de bushaltes voor BERGHAUS.Ik heb het ongeluk overleefd !! Jaren later heb ik als foto-opdracht van een fotocursus een fotoserie gemaakt van die beruchte lijn 13.
Een van die foto's heeft op het kantoor van DHr.Tesla gehangen op het Damrak.
De serie is nog wel terug te vinden in mijn archief al zal daar enig zoekwerk bij komen kijken.
Mocht U interesse hebben, laat het mij weten !!Mail mij zonodig want algehele doofheid belemmert mij het telefoneren !!
Met een vr. groet,
Wessel Groenevelt.

hoi
zoek voor mijn verzameling en Archief foto,s van Transportbedrijf, R.S.K.
Ruilen is altijd mogelijk b.v.d. hein

Naar aanleiding van de column van Tom Mulder over motorwagen 453 op lijn 17 kan ik nog het volgende melden:In die tijd was er een heel systeem van extra trams, die naar behoefte en voor zover mogelijk werden ingezet. Het ging om wens-extra's en regen-extra's. Een dag voor de inzet was er besloten om een extra dienstwagen op lijn 17 te laten rijden en het was duidelijk dat er geen drieasser of gelede wagen beschikbaar was. Er is toen met spoed een kopkoersbord gemaakt in de kleuren van lijn 17. Met de screen van lijn 27 (de oude lijn 17) zijn toen drie regels op het bord gescreend. De regel 'Surinameplein' is open gelaten en er is toen met de hand de tekst 'Osdorp' in het juiste lettertype geschilderd. Dit gebeurde aan beide kanten. Ook de lijnnummerglaasjes zijn nog snel gespoten. De 453 is de volgende nacht ingetuigd en heeft daarna gereden.Achteraf lijkt het erop dat er een beetje gemanipuleerd is, want meestal werd e.e.a. niet zo degelijk voorbereid.Hans de Haan

Tramnummering

Op het artikel van Cor Fijma over de Tramnummering zijn enkele aanvullingen te maken. Ten eerste zijn zowel motorwagen 307 als bijwagen 663 sinds mei 2009 rijvaardig en in dienst gesteld.
Voorts is er in het hoofdstuk over de bijwagens sprake van een nummerwisseling tussen de drieassers 966 en 984, respectievelijk tussen 987 en 1000. De eerste nummerwisseling heeft inderdaad plaatsgevonden in 1980 bij de afvoer van de 984 (als 966). De twee vernummering heeft echter niet plaatsgevonden. De nog bestaande bijwagen 987 is de echte 987. De 1000 is zonder vernummerd te zijn in het voor jaar van 1975 afgevoerd. De 987 werd in 1977, samen met motorwagen 933 (533), bestemd tot museumtram. Voor meer informatie: zie het maandblad Op de Rails van de NVBS van juni 1993, pagina 212.

Tramnummering

Werkmaterieel van de Amsterdamse tram

In aanvulling op de interessante artikelen van Hans de Haan over de Sneeuwdiensten van het GVB kan ik melden dat in het maandblad Op de Rails van de NVBS enkele artikelen over de winterdienst verschenen: ‘De winter-sneeuwdienst van de Amsterdamse tram’ van P.H. Kiers: in 1977, pagina 13, 78 en 101. Voorts zijn er artikelen verschenen over ‘Het werkmaterieel van de Amsterdamse tram’ van H.J.A. Duparc: in 1970, pagina 36 en van E. Swierstra: in 1982, pagina 67 en 1995, pagina 364.

Sneeuwdiensten

Brievenbussen van de Amsterdamse trams

De brievenbussen achterop de Amsterdamse trams werden ingevoerd op 21 september 1922, toen zij als proef aan de bijwagens van lijn 2 werden gehangen. De brievenbussen werden geleegd bij het Hoofdpostkantoor aan de Nieuwezijds Voorburgwal. Ruim een jaar later, op 18 oktober 1923, werd de proef uitgebreid tot lijn 1. Op 2 september 1926 werd een overeenkomst gesloten tussen de gemeente Amsterdam en de PTT om alle naar of langs het Centraal Station lopende lijnen te voorzien van deze brievenbussen. Het ledigen van de brievenbussen gebeurde voortaan op het Stationsplein. Niet alleen de trams, maar ook bussen hadden brievenbussen. Deze hingen aan de voorzijde. Vijfenveertig jaar later, op 6 september 1971, kwam aan deze service een einde. Belangrijkste reden hiervan was personeelsgebrek bij de PTT. De nu overtollige rode brievenbussen werden voor 25 gulden per stuk aan liefhebbers verkocht. Informatie ontleend aan pagina 85 van het boek ‘Van paardentram naar dubbelgelede’, van W.J.M. Leideritz. Uitgave De Alk, 1979. ISBN 90 6013 904 6.

Hallo! Ik ben een oud-amsterdammer en maakte soms gebruik van de rode brievenbussen achterop de trams die naar het CS gingen. B.v. Lijn 13. Wanneer zijn deze brievenbussen afgeschaft? Bedankt! Groetend, Frans Woons, Canada.